Les câbles post-tensionnés n’ont posé aucun problème au spécialiste de l’hydrodémolition Aqua Demolition Services (ADS) lorsqu’il s’est agi de mettre à nu les câbles d’acier pour permettre l’inspection avant de raccorder un nouveau tablier en béton surélevé et des voies ferrées à Amsterdam. Il n’a pas été nécessaire de faire appel à 10 opérateurs de lance à main, ce qui a permis d’économiser près de 2 semaines d’opérations de lance. Un tablier ferroviaire surélevé existant aux Pays-Bas a posé des problèmes de démolition à l’entrepreneur BAM Civiel bv, qui a dû le préparer pour le raccorder à un tablier en béton nouvellement construit et à une nouvelle voie ferrée jumelée.

Fabriqué il y a une vingtaine d’années en prévision d’une future expansion, l’ancien tablier en béton armé – au-dessus de l’autoroute A10 très fréquentée qui traverse la banlieue sud d’Amsterdam – comprenait deux câbles précontraints. Après avoir démonté une balustrade/mur d’extrémité à l’une des extrémités de l’ancien tablier, à l’aide d’une scie à fil à béton conventionnelle, il a été nécessaire de poursuivre le démontage du béton du tablier afin d’exposer les barres d’armature pour les réinstaller sur le nouveau tablier attenant. Cependant, le problème le plus important était d’exposer les câbles de post-tension pour les inspecter et les encastrer dans le nouveau béton, sans endommager les câbles d’acier et les barres d’armature.

L’entreprise spécialisée Aqua Demolition Services (ADS), basée à Velsen – Noord, a fourni la solution avec des techniques d’hydrodémolition utilisant deux robots AQUA CUTTER 710V evolution d’Aquajet Systems. “Sans les AQUA CUTTER, la seule autre solution aurait été d’utiliser des lances à main, ce qui aurait pris au moins deux semaines à 8-10 opérateurs pour dégager tout le béton spécifié en toute sécurité”, confie Arjan de Waard, directeur de l’ADS.

Il poursuit : ” L’utilisation des techniques d’hydrodémolition d’Aquajet nous a permis d’achever le travail en 1 ½ jour, y compris les temps de préparation.



” Le premier câble tendu a été placé à 50 mm sous la surface du tablier en béton de 12 m de large et 27 m de long. Composés de 12 faisceaux de câbles d’un diamètre de 140 mm, les câbles de post-tension ont été “attachés” à une plaque d’acier. Une fois mis à nu et inspectés, les câbles seront enrobés dans un nouveau béton et la plaque d’acier sera enlevée. “Nous étions très inquiets au début du démontage du béton car le client, l’autorité ferroviaire O.V.

Saal, avait spécifié qu’il ne fallait pas endommager les câbles d’acier. Mais ces craintes se sont avérées injustifiées, car les AQUA CUTTER ont démonté tout le béton proprement et ont laissé les câbles d’acier totalement exposés et intacts”, a déclaré Leen van Anrooij, chef de projet chez Bam Civiel. Un second câble post-tension de taille similaire a également été placé à environ 600 mm sous le premier câble.

L’accès à cette dernière était cependant proche des colonnes et de la poutre du pont surélevé au-dessus du couronnement des pieux et, une fois encore, le client a spécifié que la poutre située derrière le pont profilé n’était pas endommagée. “Nous avons donc choisi de nous attaquer à ce problème en utilisant un deuxième robot Aqua Cutter 710V evolution installé avec un mât vertical de 7 m”, a expliqué Hans van’t Geloof, PDG d’ADS. “Non seulement il a facilité le processus d’hydrodémolition depuis l’avant du pont de 900 m de profondeur, mais il nous a également permis de progresser à un rythme rapide et, sans endommager la paroi de la poutre.” L’hydrodémolition consiste à mettre sous pression et à élargir les pores et les microfissures existants dans une structure en béton en utilisant la pénétration d’eau à haute pression.



Le taux de démontage dépend de la quantité d’eau dirigée vers la surface du béton et, par conséquent, la zone et la profondeur du retrait contrôlé. L’utilisation d’un jet d’eau haute pression permet également à l’opérateur de contourner facilement les obstacles, en particulier par rapport aux méthodes traditionnelles de marteau-piqueur, par exemple. “Avec l’hydrodémolition, une fois programmé, le jet se déplace rapidement et continuellement sur la zone de retrait sélectif”, explique Hans. ” Il n’y a pas d’effet de percussion sur la surface, le jet d’eau pénétrant dans le béton détérioré, et il n’y a pas de modification de la microstructure du béton ou de la structure des pores. “Outre un nettoyage très efficace, il n’y a également aucun effet sur les barres d’armature”.

Les deux Aqua Cutter, du fabricant suédois spécialisé Aquajet Systems, ont fonctionné à une pression de 1040 bars et 261/min d’eau. Conformément à toutes les spécifications environnementales, ADS a été chargé d’apporter au site son propre approvisionnement en eau et, à l’aide de huit réservoirs de 35 m³, d’évacuer l’eau contaminée hors du site en vue d’un traitement de nettoyage. Le contrat de Bam Civiel a été attribué il y a deux ans et devrait être achevé en 2015.

Comprenant une section de 7 km de la nouvelle liaison proposée de 18,5 km entre Amsterdam Sud et Duivendrecht, le contrat comprenait la pose de chenilles jumelées à la fois au niveau du sol et sur sept nouveaux ponts surélevés le long du réseau ferroviaire existant. Il comprend également une extension de la gare de Rai. La nouvelle ligne est destinée à constituer un lien vital dans les plans de transport public entre Schiphol et Lelystad visant à doubler le nombre de passagers quotidiens pour atteindre près de 80 000 personnes d’ici 2020.

Il est prévu de doubler le nombre de trains de 6 à 12 par heure d’ici 2016 et d’introduire un service de “voyage sans horaire”. En outre, la nouvelle voie entre Amsterdam Sud et Utrechtboag, en plus d’améliorer le service vers Schipol, améliorera également les services vers Utrecht et au-delà.

📌 Économie de main-d’œuvre et d’heures de travail (Pachuca de Soto)
🏢 Aquajet Systems LatAm u0026 Caribbean
📍 Pachuca de Soto